5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观(guān)。

1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟(mén1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤g)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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